Movilidad urbana: vehículos eléctricos y puntos de recarga (FEDER)
Hasta 30.000 € por vehículo eléctrico achatarrando el viejo y hasta 102.000 € por punto de recarga de acceso público. Es concurrencia no competitiva por orden de expediente completo: gana quien presenta antes, no quien puntúa más.
Lo esencial
- Quién puede pedirla
- Empresas privadas, incluidos los propietarios de licencias de taxi y de vehículos de transporte con conductor (VTC); también ayuntamientos, cabildos y sus empresas públicas, con crédito separado
- Cuánto se cobra
- Línea A: de 8.000 a 30.000 € por vehículo según categoría y achatarramiento. Línea B: del 35 % al 60 % del coste del punto de recarga, con máximos de 20.800 a 102.000 € según potencia y tamaño de empresa. Tope de 110.000 € por beneficiario
- Procedimiento
- Concurrencia no competitiva, por orden de fecha de expediente completo hasta agotar el crédito de cada línea
- Presupuesto
- 1.875.000 € en total, de los cuales 625.000 € corresponden al sector Empresas (312.500 € para vehículos y 312.500 € para puntos de recarga)
- Organismo
- CANARIAS. Código BDNS 909745.
Dos líneas de actuación
| Línea | Objeto |
|---|---|
| A | Adquisición de vehículos eléctricos o vehículos 0, con al menos cuatro ruedas, diseñados y fabricados para el transporte público y privado que realicen transporte colectivo, destinados a servicio público, de las categorías M1, M2 o M3 |
| B | Instalación de infraestructuras de combustibles alternativos y puntos de recarga de vehículos eléctricos de acceso público, en tres tramos de potencia: 25-50 kW, 50-100 kW y 100 kW o más |
Gastos subvencionables
Las inversiones necesarias y directamente relacionadas con la movilidad urbana: proyectos técnicos, dirección facultativa de obra, ejecución de la obra civil asociada, adquisición de equipos, los vehículos eléctricos y el montaje de las instalaciones.
Que se admitan el proyecto técnico y la dirección facultativa importa más de lo que parece en la línea B: en una instalación de recarga rápida, esos honorarios pueden ser varios miles de euros y suelen quedarse fuera en otras convocatorias.
Cuánto se cobra por vehículo
| Categoría | Beneficiario | Sin achatarramiento | Con achatarramiento |
|---|---|---|---|
| M1 | Empresas públicas | 16.000 € | 24.000 € |
| Resto de beneficiarios | 8.000 € | 12.000 € | |
| M2 | Empresas públicas | 21.000 € | 28.000 € |
| Resto de beneficiarios | 10.500 € | 14.000 € | |
| M3 | Empresas públicas | 45.000 € | 60.000 € |
| Resto de beneficiarios | 22.500 € | 30.000 € |
El achatarramiento sube la ayuda un 50 % en M1 y M2 y un 33 % en M3. Para un taxista o una empresa de transporte con flota antigua, dar de baja el vehículo viejo es dinero directo: 4.000 € más en un M1, 7.500 € más en un M3. Conviene planificar la baja como parte de la operación, no después.
Las categorías, recordadas en corto: M1 son turismos de hasta 8 plazas más el conductor —la categoría del taxi y del VTC—, M2 son vehículos de más de 8 plazas y hasta 5 toneladas, y M3 los de más de 5 toneladas, es decir el autobús.
Cuánto se cobra por punto de recarga
En la línea B el porcentaje depende del tamaño de la empresa y de si el punto está en un municipio de más o menos de 5.000 habitantes, y el máximo depende de la potencia:
| Beneficiario | % en municipio <5.000 hab. | % en municipio >5.000 hab. | 25≤P<50 kW | 50≤P<100 kW | P≥100 kW |
|---|---|---|---|---|---|
| Pequeña empresa | 60 % | 55 % | 31.200 € | 45.000 € | 102.000 € |
| Mediana empresa | 50 % | 45 % | 26.000 € | 37.500 € | 85.000 € |
| Gran empresa | 40 % | 35 % | 20.800 € | 30.000 € | 68.000 € |
| Corporaciones locales y empresas públicas | 100 % | 90 % | 52.000 € | 75.000 € | 170.000 € |
Tope global: 110.000 € de subvención por beneficiario.
Dos lecturas útiles. Primera: instalar el punto en un municipio de menos de 5.000 habitantes añade cinco puntos porcentuales de intensidad. Segunda: el salto de 45.000 a 102.000 € al pasar de 99 a 100 kW es enorme —más del doble—, así que si el proyecto está en la frontera, merece la pena dimensionar el cargador por encima de los 100 kW.
Requisito climático de la línea B
Las subvenciones de la línea B deben cumplir el artículo 73.2.j) del Reglamento de Disposiciones Comunes, para lo que hay que presentar un informe de cumplimiento de vulnerabilidades frente al cambio climático conforme a la guía práctica de climate proofing para proyectos de menos de 10 millones y la herramienta HEDIVA, publicadas por el Ministerio de Hacienda.
Es un documento técnico que no se improvisa: conviene encargarlo al redactar el proyecto, no al presentar la solicitud.
El reparto del crédito y por qué corre prisa
El crédito total es de 1.875.000 €, repartido en tres bolsas de 625.000 € cada una —empresas privadas, ayuntamientos y cabildos—. La que interesa al cliente privado es la primera:
| Sector Empresas (incluidos taxis y VTC) | Crédito |
|---|---|
| Línea A: vehículos eléctricos M1, M2 o M3 | 312.500 € |
| Línea B: puntos de recarga de acceso público | 312.500 € |
Si una línea no se cubre por completo, el sobrante se asigna a la siguiente.
Concurrencia no competitiva
No hay baremación ni órgano colegiado: la prelación se establece por fecha de expediente completo hasta agotar el crédito de cada línea.
Esto cambia por completo la estrategia. No se trata de presentar el mejor proyecto, sino de presentar el expediente completo el primer día. Con 312.500 € en la línea B y un máximo de 102.000 € por punto de recarga potente, bastan tres o cuatro solicitudes para agotar la bolsa. Toda la documentación —incluido el informe climático— tiene que estar lista antes de que se abra el plazo.
Plazo y trámite
El plazo se inicia a las 9:00 horas del segundo día hábil siguiente a la publicación del extracto en el BOC y termina transcurridos 30 días naturales. Si el primer o el último día son inhábiles, se prorroga al primer día hábil siguiente.
Las solicitudes se presentan a través del aplicativo informático de gestión de la convocatoria en la sede electrónica de la Consejería de Transición Ecológica y Energía (procedimiento 10960), donde también están los modelos normalizados. La fecha y hora de registro en el propio aplicativo son las que determinan la prelación.
Para el abono hay que estar al corriente de las obligaciones tributarias y con la Seguridad Social. No se exige constituir garantías para el abono anticipado.
Marco europeo y normativa
Se enmarca en el Programa FEDER Canarias 2021-2027, aprobado por Decisión de la Comisión C(2022) 9645, dentro de la prioridad de inversión P2B: Movilidad, con una tasa de cofinanciación del 85 %, y el objetivo específico RSO2.8 —fomentar la movilidad urbana multimodal sostenible como parte de la transición hacia una economía con cero emisiones netas—.
Los indicadores previstos de la convocatoria son 150 pasajeros (RCO57), 46,68 toneladas de CO₂ equivalente evitadas (RCR29) y 40 puntos de recarga (RCO59).
Bases reguladoras: Orden de la Consejería de Transición Ecológica y Energía de 2 de mayo de 2025 (BOC n.º 97, de 16/05/2025).
Conviene comparar esta línea con las insulares del mismo objeto antes de decidir por dónde ir: el Cabildo de Gran Canaria tiene su propia convocatoria de movilidad sostenible de emisiones cero y de renovación de la flota de autotaxi, y La Gomera y La Palma financian vehículos eléctricos y puntos de recarga por su cuenta. No son acumulables sobre el mismo gasto, pero sí permiten elegir la más favorable según isla, potencia y tamaño de empresa.
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