Innovación en infraestructuras viarias 2026 — Diputación Foral de Bizkaia
El 70 % de un proyecto de innovación que se pruebe en las carreteras forales de Bizkaia, hasta 100.000 € por empresa —140.000 € si son firmes experimentales—. Basta con tener tres personas en plantilla en un centro de Bizkaia. Una sola solicitud por entidad y ejecución hasta junio de 2027.
Lo esencial
- Quién puede pedirla
- Empresas con personalidad jurídica propia y al menos un centro productivo en Bizkaia con una plantilla mínima de tres personas en equivalentes anuales a jornada completa, y los agentes de la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación, a los que no se les exige el centro ni la plantilla
- Cuánto se cobra
- 70 % de cada gasto subvencionable, con un máximo de 100.000 € por entidad y proyecto, ampliable en 70.000 € adicionales en proyectos de pruebas de materiales en capas de firmes. Mínimo de 6.000 € para que se conceda
- Procedimiento
- Concurrencia competitiva por procedimiento selectivo único, con una sola solicitud por entidad
- Presupuesto
- 1.000.000 € con cargo al ejercicio 2026 (850.000 € en la partida 1003/74300/453.115 y 150.000 € en la 1003/75100/453.115), ampliables en 100.000 € adicionales
- Organismo
- DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA. Código BDNS 898497.
Objeto: la carretera como banco de pruebas
La Diputación Foral de Bizkaia abre su red viaria foral para que las empresas prueben tecnología en ella, y paga el 70 % del proyecto.
Es una convocatoria poco común: no financia I+D en abstracto, sino la aplicación real sobre una infraestructura pública concreta. La propiedad y el know-how del proyecto se quedan en la empresa.
Las tres líneas admisibles
El proyecto debe encajar en una de las tres líneas del Plan de Innovación y Sostenibilidad de las Infraestructuras Viarias de Bizkaia 2024-2027:
| Línea | Ejemplos que cita el decreto |
|---|---|
| ITS Avanzados | Sistemas cooperativos C-ITS; pruebas de wifi y 5G en vehículo conectado; gestión de la demanda y planificación de desplazamientos; matrices origen/destino y tiempos de recorrido; detección automática de incidentes en tiempo real; seguimiento de vehículos pesados y transportes especiales; planificadores multimodales y MaaS; plataformas de gestión del tráfico basadas en datos de vehículo flotante; servicios en la nube para diseño, construcción, operación y mantenimiento |
| Infraestructura Inteligente y Digital | Sensorización y monitorización de elementos críticos —túneles, taludes y viaductos—; control topográfico; inventario digital de activos; aforos con tecnologías no intrusivas en tiempo real |
| Sostenibilidad y Economía Circular | Reutilización de residuos y reciclaje en capas de firmes; pavimentos silenciosos; señalización horizontal de alta visibilidad; superficies fotoluminiscentes; eficiencia energética y huella de carbono; menor impacto ambiental en construcción y operación |
El abanico es más amplio de lo que sugiere el título: una empresa de software, de sensórica, de datos o de materiales encaja tan bien como una constructora.
Requisitos: tres personas y un centro en Bizkaia
Pueden solicitarla las empresas con personalidad jurídica propia y los agentes de la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación.
El requisito de entrada es moderado:
- Al menos un centro productivo en Bizkaia con una plantilla mínima de tres personas en equivalentes anuales a jornada completa. Debe acreditarse al solicitar y mantenerse hasta la resolución y el pago.
- Estar al corriente con Hacienda, la Seguridad Social y por reintegro de subvenciones, y cumplir los plazos de pago de la Ley 3/2004 si la ayuda supera los 30.000 €.
Los agentes de la RVCTI están exentos tanto del centro productivo como de la plantilla mínima, y también de la obligación de desarrollar el proyecto desde Bizkaia.
Quedan excluidas las sociedades públicas, las entidades de derecho público, las comunidades de bienes y las sociedades civiles.
Hay una obligación singular que conviene leer con el cliente: la entidad subvencionada debe indemnizar todos los daños y perjuicios causados a terceros por las operaciones del proyecto, y la propia Diputación participa de la condición de tercero. Quien cause daños en la carretera o en cualquiera de sus elementos incurre en responsabilidad. Es razonable revisar la cobertura del seguro antes de presentar.
Cuantía y gastos
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Intensidad | 70 % de cada gasto subvencionable |
| Máximo por entidad y proyecto | 100.000 € |
| Adicional en pruebas de materiales de firmes | + 70.000 € |
| Mínimo para que se conceda | 6.000 € |
Los 70.000 € adicionales para proyectos de pruebas en materiales de las capas de firmes son la parte más generosa: cubren los ensayos de seguimiento y los trabajos de retirada y reposición del firme preexistente, con un plazo de seguimiento que puede llegar a tres años desde enero de 2026. Para una empresa de firmes o de reciclado de áridos, es una ventana muy superior a la general.
Gastos internos de personal, con topes duros
Se calculan como base de cotización × 12 × 1,25 ÷ horas anuales (1.720 por defecto), y están doblemente limitados:
- Máximo 25.000 €, y en todo caso no más del doble del importe de ayuda por gastos ejecutados por terceros.
- Máximo 3 personas en empresas de 3 a 50 trabajadores y 6 en las de más de 50.
- Máximo 120 horas por proyecto y mes (240 en empresas de más de 50).
La regla del doble obliga a diseñar el proyecto con contratación externa real: sin gasto de terceros, el gasto interno apenas cuenta.
Qué no entra
Los gastos de terceros que generen justificantes inferiores a 1.000 € unitarios sin IVA —salvo que exista trazabilidad clara de una serie fraccionada—; impuestos y tasas, incluido el IVA aunque no sea recuperable; gastos indirectos y generales; viajes, comidas y manutención; alquiler de activos fijos; elementos de transporte; acondicionamiento de locales; paquetes ERP, CRM o GMAO; implantación de sistemas de gestión; y la facturación entre empresas socias del proyecto.
Tampoco los proyectos de investigación fundamental o industrial según el Reglamento (UE) 651/2014: esto no financia investigación temprana, sino aplicación y prueba.
Los gastos iguales o superiores a 15.000 € sin IVA exigen tres ofertas de proveedores distintos junto a la solicitud, no en la justificación. Es un plazo corto: conviene pedirlas en cuanto se decide concurrir.
Cómo se puntúa
El peso está claramente en lo tecnológico:
| Criterio | Puntos |
|---|---|
| Grado de innovación y encaje con las líneas estratégicas | 45 |
| — Innovación frente a la oferta tecnológica ya implantada en la red foral | 15 |
| — Innovación frente a la oferta normalizada en otras redes viarias, nacionales o internacionales | 20 |
| — Alineación y aplicación potencial en las líneas principales | 10 |
| Influencia del proyecto en la red viaria foral | 20 |
| — Efecto positivo estimado tras la implantación: conectividad, seguridad, digitalización, medioambiente | 10 |
| — Grado de afección e interferencia durante la implementación: a menor interferencia, más puntos | 10 |
El criterio de la interferencia es el que más se descuida en las memorias. Un proyecto que exige cortes de carril prolongados pierde puntos frente a uno equivalente que no los necesita. Conviene explicitar en la memoria cómo se minimiza la afección al tráfico.
Y los 20 puntos por diferenciación frente a otras redes viarias premian explícitamente lo que no existe todavía en carreteras nacionales o internacionales, no solo en Bizkaia.
Plazos y compatibilidad
- Solicitud: desde las 8:30 del 11 de mayo hasta las 14:00 del 3 de julio de 2026. Casi dos meses.
- Una sola solicitud por entidad. Si se presentan varias, se evalúa la primera y se desestiman automáticamente las demás.
- Ejecución: del 1 de enero de 2026 al 30 de junio de 2027. Prórroga de hasta seis meses, que hay que solicitar y acordar antes del 1 de junio de 2027; el silencio es desestimatorio.
- Justificación: los gastos deben estar devengados y facturados dentro del periodo de ejecución y pagados antes del 31 de julio de 2027.
La regla de una sola solicitud es determinante para una empresa con varias ideas: hay que elegir el proyecto más fuerte, no repartir. Y los gastos ya devengados desde enero de 2026 son elegibles, así que se puede presentar un proyecto ya iniciado.
Compatibilidad
Compatibles con ayudas de cualquier otra administración estatal, europea o internacional respetando la intensidad máxima. No son compatibles con ninguna otra subvención de la propia Diputación Foral de Bizkaia para la misma finalidad, y los gastos subvencionables en otros programas forales quedan expresamente excluidos.
Eso obliga a elegir frente a Transición Digital o Bizkaia Creativa, pero deja abierta la combinación con lo autonómico y estatal.
Cuándo vuelve a convocarse y para qué cliente
La convocatoria de 2026 se aprobó por Decreto Foral 31/2026, de 1 de abril, publicado en el BOB n.º 69 de 15 de abril. El decreto prevé expresamente que pueda aprobarse más de una convocatoria en el mismo ejercicio, y la dotación es ampliable en 100.000 € adicionales.
La línea está anclada al Plan de Innovación y Sostenibilidad de las Infraestructuras Viarias 2024-2027, así que hay convocatoria previsible hasta 2027 al menos, con decreto en primavera.
Para qué cliente
El umbral de entrada —tres personas en plantilla— es bajo para una convocatoria de 100.000 €. Encajan:
- Empresas de software, datos o sensórica con producto aplicable a tráfico, aforos o gestión de activos. La red foral les sirve de referencia comercial además de banco de pruebas.
- Empresas de obra civil, firmes o reciclado de áridos que quieran validar un material: aquí está el tramo adicional de 70.000 € y los tres años de seguimiento.
- Agentes de la RVCTI, que entran sin requisito de plantilla ni de territorio.
Lo que no encaja es la consultoría pura ni la investigación temprana. Y conviene advertir de la responsabilidad por daños en la carretera, que es una obligación real y no una cláusula de estilo.
Para el resto del ámbito del transporte en Bizkaia, la convocatoria natural es Modernización del Transporte de Mercancías, que va dirigida a los transportistas y no a los proveedores de tecnología.
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